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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：成本居高不下是阻礙燃料電池汽車(chē)大規(guī)模推廣的重要因素，而燃料電池及核心部件成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；潭鹊投际窃斐扇剂想姵仄?chē)成本居高的主要原因。

 事實(shí)上，得益于核心材料和關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，2020年我國(guó)燃料電池系統(tǒng)和電堆的價(jià)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)30%-50%幅度的下調(diào)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到下游用戶(hù)的期望值。要讓燃料電池汽車(chē)真正具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)PK的競(jìng)爭(zhēng)力，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本下降空間依然很大。 

業(yè)界一致的判斷是，降成本是接下來(lái)的幾年時(shí)間里需要大力推進(jìn)的重要任務(wù)。分階段來(lái)看，2021年國(guó)產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)和電堆價(jià)格能夠?qū)崿F(xiàn)多大的降幅？

 高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）分析，在核心材料和關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化程度大幅提高及成本快速下降、燃料電池汽車(chē)示范城市需求效應(yīng)等多個(gè)因素影響下，2021年燃料電池電堆及系統(tǒng)將繼續(xù)降價(jià)30%左右。 

核心材料和關(guān)鍵部件降本提速

 近年來(lái)，在燃料電池發(fā)展熱度不斷升高的推動(dòng)下，一批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迅速崛起，核心材料和關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化水平持續(xù)提升，價(jià)格下降很快。 

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年，膜電極、雙極板、燃料電池電堆、氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)等核心材料和關(guān)鍵部件價(jià)格均有明顯下降，同比2019年降幅在20%-50%。其中，燃料電池電堆、空壓機(jī)價(jià)格接近腰斬；膜電極實(shí)現(xiàn)20%-30%降價(jià)；氫氣循環(huán)泵價(jià)格降為1-2萬(wàn)元/臺(tái)，國(guó)產(chǎn)氫氣循環(huán)泵相比進(jìn)口產(chǎn)品可便宜70%以上。

 分析降價(jià)原因，從膜電極來(lái)看，在2020年，國(guó)產(chǎn)電堆成為應(yīng)用主流，加之國(guó)產(chǎn)膜電極技術(shù)水平提升，武漢理工氫電、鴻基創(chuàng)能、蘇州擎動(dòng)、桑萊特、唐鋒能源等國(guó)內(nèi)企業(yè)的膜電極產(chǎn)品紛紛批量上車(chē)，成為膜電極價(jià)格下降的主要原因。隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的定調(diào)，以及政策扶持向國(guó)產(chǎn)核心材料傾斜，在未來(lái)市場(chǎng)需求增加的情況下，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)膜電極價(jià)格還有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

 從雙極板來(lái)看，伴隨著技術(shù)和工藝的持續(xù)進(jìn)步，雙極板成本下降很快，包括石墨板和金屬板。以金屬板鍍層為例，當(dāng)需求達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)片級(jí)別，加工費(fèi)可由目前的百元級(jí)大幅下降至20元/片左右。 

從燃料電池電堆來(lái)看，去年年底國(guó)鴻氫能、氫璞創(chuàng)能、雄韜氫瑞接連發(fā)布價(jià)格策略，預(yù)計(jì)2021年批量采購(gòu)的電堆價(jià)格可降至2000元/kW以下，這也使得燃料電池系統(tǒng)價(jià)格低于5000元/kW成為可能。 

從燃料電池系統(tǒng)零部件來(lái)看，DC/DC基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，2020年國(guó)產(chǎn)空壓機(jī)市場(chǎng)份額超過(guò)90%，氫氣循環(huán)泵實(shí)現(xiàn)批量上車(chē)。其中，氫氣引射器將加速氫循環(huán)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，浙江宏昇、鸞鳥(niǎo)電氣、未勢(shì)能源等紛紛推出引射器產(chǎn)品，并陸續(xù)進(jìn)入上車(chē)驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2021應(yīng)用案例會(huì)明顯增多。

 增濕器方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前還是進(jìn)口產(chǎn)品為主，但國(guó)內(nèi)企業(yè)伊騰迪、魔方新能源、同優(yōu)汽車(chē)等企業(yè)先后推出相關(guān)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)一年多的驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2021年國(guó)產(chǎn)增濕器可實(shí)現(xiàn)批量上車(chē)應(yīng)用。

 綜合分析，在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政的扶持下，國(guó)產(chǎn)核心材料和關(guān)鍵部件技術(shù)水平將進(jìn)一步提升，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、需求量的提升，將帶動(dòng)燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；当?。

 示范城市推廣需求拉動(dòng)規(guī)模化降本 

除了核心材料和關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化加快及競(jìng)爭(zhēng)加劇因素推動(dòng)降本外，由下游需求提升帶動(dòng)的規(guī)?；当疽矔?huì)起到重要作用。

 GGII分析，2020年，受疫情和政策調(diào)整影響，部分訂單將延至2021年釋放，隨著示范城市群政策落地，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)、地方財(cái)政刺激，預(yù)計(jì)2021年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。保守來(lái)看，全年產(chǎn)銷(xiāo)突破6000輛成為大概率事件，樂(lè)觀估計(jì)，全年銷(xiāo)量有望突破1萬(wàn)輛。

 具體來(lái)看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上海、北京、廣東、山西、山東、江蘇、河北、河南、四川、湖北等十個(gè)省份及直轄市明確規(guī)劃（如下圖所示），2023/2025年燃料電池汽車(chē)保有量分別達(dá)到3.5萬(wàn)輛和7.63萬(wàn)輛。2020年底國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)保有量在8000輛左右，這意味著未來(lái)三年年均銷(xiāo)量需達(dá)到9000輛以上，未來(lái)五年年均銷(xiāo)量在13660輛以上。

 資料來(lái)源：各政府網(wǎng)站，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）整理 

此外，2021年是備戰(zhàn)2022年北京冬奧會(huì)的關(guān)鍵年，冬奧會(huì)將帶動(dòng)燃料電池客車(chē)增長(zhǎng)，加上各示范城市群大多以客車(chē)作為前期示范的重點(diǎn)，預(yù)期2021年氫燃料電池客車(chē)的銷(xiāo)售占比將保持在60%以上。

 各級(jí)地方政府規(guī)劃的加氫站建設(shè)為燃料電池汽車(chē)的規(guī)?；茝V打下基礎(chǔ)。隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)性的提高，將成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展的“加速器”。

 預(yù)計(jì)燃料電池汽車(chē)將在2021年密集落地進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，銷(xiāo)量迎來(lái)一波小爆發(fā)，這對(duì)燃料電池的規(guī)?；当拘纬芍卮罄?。

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