可能當(dāng)初誰(shuí)也不會(huì)想到，特斯拉，這家從美國(guó)硅谷橫空出世的電動(dòng)汽車制造商會(huì)以絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)超越豐田、大眾等傳統(tǒng)車企巨鱷，成為全球市值最高的汽車制造商，就連蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等眾多中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)近來市值也屢屢飆升。這進(jìn)一步加劇了傳統(tǒng)車企的危機(jī)感，從它們頻頻喊話特斯拉就可見一斑。

♦言必稱特斯拉傳統(tǒng)車企危機(jī)感滿滿

11月6日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，目前特斯拉的估值超過了日本7家汽車制造商的總和，而且特斯拉已經(jīng)通過電動(dòng)汽車銷售和軟件更新持續(xù)盈利，這是豐田需要學(xué)習(xí)的地方。

幾乎在同一時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也向集團(tuán)員工警告道，從一家硬件制造商向移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，對(duì)于車企來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如果走了彎路，就有可能落得像諾基亞一樣的結(jié)局。“諾基亞就是一個(gè)很好的例子，它向我們?cè)忈屃艘粋€(gè)行業(yè)巨頭是如何走向滅亡的。如果你的速度不夠快、不夠靈活，你就無(wú)法生存，最終被時(shí)代所拋棄。”

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉日前也表示，他們的目標(biāo)是超越特斯拉，成為北美電動(dòng)汽車銷量第一的車企，并讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與燃油車相似或者更高的利潤(rùn)率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占比約為75％，近年來通用汽車、奧迪等車企推出的電動(dòng)車型完全不能撼動(dòng)特斯拉分毫。

以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力推出的新一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，通過新的電子電氣架構(gòu)、軟硬件商業(yè)生態(tài)帶來了巨大的變革，隨著“新四化”浪潮的逐步推進(jìn)，未來傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)越來越不明顯。

♦錢該花還得花“油轉(zhuǎn)電”步履不輟

想要在電動(dòng)化和軟實(shí)力領(lǐng)域追趕特斯拉，需要的是真金白銀的投入，在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企巨頭毫不手軟，即使是在營(yíng)收和利潤(rùn)由于疫情受到沉重打擊的情況下。近來，通用汽車、大眾汽車集團(tuán)紛紛加碼未來投資，且投資力度已經(jīng)超過其燃油車項(xiàng)目，這也讓人不得不感慨，時(shí)代變革的速度之快。

近日，通用汽車宣布將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投入，未來5年規(guī)劃投資將達(dá)270億美元，投資力度超越其燃油車項(xiàng)目。2025年底前公司將在全球推出30款純電動(dòng)車型。瑪麗·博拉在巴克萊銀行舉辦的全球汽車大會(huì)上表示，氣候變化是全球面臨的切實(shí)挑戰(zhàn)，公司將盡全力推進(jìn)移動(dòng)出行電氣化，全面擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容。對(duì)比今年3月通用汽車公布的計(jì)劃，投資金額提高了70億美元，增幅達(dá)35％。

未來5年，通用汽車在全球推出的30款電動(dòng)車型將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有品牌，滿足不同消費(fèi)需求和使用場(chǎng)景。得益于Ultium電池與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的靈活性以及虛擬開發(fā)工具的成熟應(yīng)用，通用汽車將提前完成12款全球電動(dòng)車型的開發(fā)工作。其中，悍馬純電動(dòng)皮卡的研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至26個(gè)月，將于2021年底投產(chǎn)。凱迪拉克首款電動(dòng)車LYRIQ豪華純電動(dòng)SUV將于2022年一季度上市，較原計(jì)劃提前9個(gè)月。

據(jù)悉，配裝Ultium電池的電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)450英里（約724公里）的最高續(xù)駛里程，高于之前預(yù)估的400英里（約643公里）。通用汽車方面表示，Ultium技術(shù)平臺(tái)和相關(guān)整車架構(gòu)將在第三方產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，從而進(jìn)一步縮小電動(dòng)汽車和燃油車之間的價(jià)格差距。“Ultium技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)開始改變?nèi)藗儗?duì)于通用汽車的認(rèn)知，我們將充分發(fā)揮在電池、軟件、整車開發(fā)、生產(chǎn)制造和客戶體驗(yàn)方面所積累的優(yōu)勢(shì)，加速實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)。”瑪麗·博拉說。

大眾汽車集團(tuán)為了推進(jìn)轉(zhuǎn)型也是竭盡全力。近日，大眾汽車集團(tuán)表示，未來5年在純電動(dòng)、混合動(dòng)力技術(shù)和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的投資將從之前的600億歐元上升至約730億歐元。此前，這些領(lǐng)域的投資占集團(tuán)投資總額1500億歐元的40％，目前這一比例已提升至50％。到2025年，大眾汽車數(shù)字化投資將翻一番，達(dá)到270億歐元；純電動(dòng)車領(lǐng)域的投資將達(dá)350億美元；另有110億歐元將用于開發(fā)現(xiàn)有車型的混合動(dòng)力版。迪斯隨后表示，加碼投資是為了追趕特斯拉。“是的，這將是一場(chǎng)與特斯拉的競(jìng)賽。”他說。

♦未來之戰(zhàn)打響軟實(shí)力即競(jìng)爭(zhēng)力

市值代表的是對(duì)未來的預(yù)期，“特斯拉們”的市值一路水漲船高，反映的是資本市場(chǎng)對(duì)于這些企業(yè)未來的看好。一些分析師指出，現(xiàn)在拿新造車勢(shì)力企業(yè)的市值與傳統(tǒng)車企相比較并沒有多大的意義，即使新造車勢(shì)力的市場(chǎng)體量、業(yè)績(jī)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)車企，但市場(chǎng)對(duì)于它們的估值并不是以汽車制造商，而是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為參照對(duì)象?？梢姡?ldquo;軟實(shí)力”對(duì)于未來汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有多重要，傳統(tǒng)車企自然要在這一領(lǐng)域補(bǔ)齊短板。

“軟件系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)的最新戰(zhàn)場(chǎng)，它是汽車企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。”通用汽車全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森如是說。通用汽車方面表示，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和新一代電子架構(gòu)等前瞻技術(shù)與電氣化的深度整合將加大關(guān)鍵零部件創(chuàng)新所帶來的性能提升和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司計(jì)劃在2021年一季度結(jié)束前招募3000名工程、設(shè)計(jì)和信息技術(shù)專家，提升公司軟件能力，支持電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)。通用汽車將與經(jīng)銷商緊密合作，將現(xiàn)有銷售服務(wù)能力和軟件創(chuàng)新相結(jié)合，為電動(dòng)車新老用戶帶來不同尋常的客戶體驗(yàn)。

迪斯也非常認(rèn)同“軟件定義汽車”的說法。他說：“在接下來的幾年，軟件將占據(jù)OEM研發(fā)投入第一的位置。作為一家移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，我們將致力于滿足消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務(wù)的需求。”與通用汽車一樣，大眾集團(tuán)在軟件開發(fā)領(lǐng)域也在招兵買馬，大舉擴(kuò)張。“大眾計(jì)劃1年內(nèi)投資超過25億歐元用于發(fā)展軟件開發(fā)部門，令其具備與全球其他軟件公司比肩的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，該部門也將負(fù)責(zé)為整個(gè)集團(tuán)的車型提供一體化的軟件組合。”迪斯說。

無(wú)獨(dú)有偶，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，未來戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過基于軟件提供服務(wù)而盈利。戴姆勒希望為客戶提供新的數(shù)字化服務(wù)，以便在2024年推出新的汽車操作系統(tǒng)時(shí)，通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入渠道來增加收入。“以后，我們需要考慮新功能的發(fā)布周期，幾天甚至幾個(gè)小時(shí)，而不是幾個(gè)月。”戴姆勒研發(fā)部門首席信息官席格馬爾·哈西說。

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